TOD，真的来了！
日前，成都市出台的
《成都市轨道交通场站综合开发实施细则》
明确：全市首批13个区（市）县
都要各打造一个TOD综合开发标杆项目
到底，WhatistheTOD？
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TOD其实不是一个单词
而是一个词组的缩写
它的全拼是
transit-orienteddevelopment
虽然大家的英语一定很好
但小布还是要说一遍中文
“以公共交通为导向的城市发展模式”
TOD设计概念示意图
TOD
发源并兴起于上世纪90年代初的美国——
希望解决大城市无限制蔓延
城市人口向郊区迁移
土地利用的密度降低
城市密度趋向分散化
因此带来城市中心地区衰落
社区纽带断裂
以及能源和环境等方面的一系列问题
新加坡IONOrchard购物中心，成都商报资料图片
TOD的宗旨
以轨道交通站点为中心
以400-800米（约5-10分钟步行路程）
为半径进行高密度开发
形成同时满足居住、工作、购物
娱乐、出行、休憩等需求的多功能社区
实现生产生活生态高度和谐统一
你不要给我说那么多！
那我就简单粗暴地回答一下：
未来城市街区的拓展与开发
将以轨道交通车站为中心延伸
街区居民、商户的出行主要依赖
公共交通与步行、自行车等
慢行系统的结合
你还要开车？
不好意思，开车能到的地方
公共交通都能到
而且更快、更准时、更便宜
闭起眼睛设想一下这样的场景：清晨，你和人潮一起挤出地铁车厢，不出站或就在车站出口一步之遥的地方，买上一杯咖啡、一份早餐，通过车站内部的通道或站外的慢行系统直接进入公司所在的写字楼；中午，你可以在商场内、在超市解决午餐，或坐上地铁赴一个短期约会，在下午上班前及时赶回来；夜幕降临，人流随着地铁聚集或散去，周边的酒吧、咖啡馆、健身会所热闹起来，属于成都人的夜生活，开始了……
看到这儿
大家可能又要问了
成都为什么要选TOD？
那就不得不了解下
TOD让你无法拒绝的4个好处！
改变城市发展格局
TOD模式将改变过去城市发展“摊大饼”式的单一集中型城市结构，通过在城市近郊区实施TOD综合开发，形成新的交通枢纽、商业中心和生活中心，构建多中心的城市发展新格局，有效缓解中心城区的人口负荷和资源环境承载压力。
优化城市空间形态
TOD综合开发坚持城市综合运营的理念，通过整体策划规划、统筹连片实施，对站点核心区进行高密集约开发，退让出更多公园绿地和开敞空间，形成疏密有致、大开大合的城市形态，有效避免了过去城市发展因强调功能划分而导致的城市景观千篇一律的问题。
提升城市消费能级
TOD项目依托轨道交通站点的人流聚集效应，围绕站点打造高密度的商业空间，植入新经济业态，营造新消费场景，将轨道交通“客流”转化为“人留”，提升城市生活品质和消费能级。
缓解“大城市病”
一是TOD项目通过适当调配容积率，优化土地资源的利用效率。二是营造舒适宜居、交通便捷的生活环境，引导人们选择绿色出行，减少空气、噪音污染。三是通过构建地上地下立体交通网络，串联多种交通方式，有效提高城市运转效率，缓解交通拥堵。
其实成都在研究TOD的道路上
已经走了很多步……
1
2017年下半年开始：成都市政府先后出台《成都市轨道交通专项资金筹措方案》《成都市人民政府关于轨道交通场站综合开发的实施意见》，确立了成都轨道交通建设资金筹集和TOD综合开发的顶层设计。
2
2018年4月：市规划局牵头编制了《轨道交通场站综合开发专项规划》《成都市轨道交通场站一体化城市设计导则》，确立了“产业优先、功能复合、站城一体、生活枢纽、文化地标、艺术典范”的TOD理念，划定了TOD综合开发实施范围，并将全网700余个站点按照“城市级、片区级、组团级和一般级”构建了四级分级体系，为成都TOD综合开发提供了工作指引和技术指南。
3
日前：成都市政府出台了《成都市轨道交通场站综合开发实施细则》，为TOD综合开发提供了具体操作层面的实施办法，引导和支持全市TOD综合开发有序推进。
问题又来了——
规则制定了，没有经验
不会导致失败吗？
你生活的城市
往往会给你惊喜~
成都业已与香港铁路公司等
行业领先企业开展战略合作
充分借鉴上盖物业开发理念和成熟经验
发挥各方优势
推进TOD理念在成都落地落实
研究了TOD之后
具有成都特色的TOD发展之路
已经明晰了
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全球范围内的世界级城市
包括东京、大阪、香港、新加坡等
通过TOD综合开发优化了城市空间、
塑造了城市形态、提升了城市能级
提供了城市精明增长的经典范本
日本六本木新城，中商数据资料图片
成都通过对这些城市在策划规划
产业导入、商业运营、投融资管理
和项目管理等方面的先进成果
进行了认真研究和吸收转化
融入成都TOD综合开发的各项工作中
集百家之长
成都TOD之路——
1
贯彻落实成都“加快建设美丽宜居公园城市”的理念。通过TOD综合开发，营造高端消费场景、宜居生活场景、新兴业态场景和蜀风雅韵的文化场景，实现“一个TOD综合开发项目就是一个美丽宜居公园社区”的美好愿景。
2
从全域成都的视角，对全市700余个站点进行战略研究。按照“无策划不规划、无规划不设计、无设计不实施”的原则，对标国际一流开展TOD综合开发的策划规划设计工作，注重产业集成、功能衔接，营造集聚人流、集聚人气、集聚商气的新生活场景和消费场景，打造独特的TOD基因，擦亮成都“生活城市、消费中心”的名片。
3
坚持示范引领，充分发挥试点项目以点带面的辐射作用。按照《成都市轨道交通场站综合开发实施细则》，全市13个区（市）县都要各打造一个TOD综合开发标杆项目，体现“美丽宜居公园城市”理念，展现“人随线走”“站引人聚”的实体效果，形成良好的社会效应和城市新名片。
改革开放四十年来
成都人已经用雄踞全国第二的
私家车保有量
将曾经的“自行车王国”
变身为了当下的“汽车上的城市”
随着TOD发展模式在成都的落地生根
从“汽车上的城市”
到成为一座名副其实的轨道上的
公园城市和世界城市
指日可待
成都发布首席记者黄尚斐
摄影|田宇
编辑|北小花
