文：懂车帝原创张屹鹏
[懂车帝原创行业]最近这些日子，自主车企们相继发布了第三季度财报，正如车市寒冬开始之时有业内人士曾预测说，“行业的持续下行会加速两极分化，产业链各端都将开始进行洗牌。”这一份份的财报，证明了这个“预言”已经开始成真。
长城“最红火”，北汽蓝谷营收实现增长
如果评选第三季度最红火的自主车企，长城一定实至名归。今年第三季度，长城汽车营业总收入达到212.02亿元，同比增长18.01%；归属于母公司股东的净利润达到14亿元，同比大幅增长506.82%，较第二季度环比增长88.24%。
对此长城汽车表示，第三季度归属于本公司股东的净利润实现同比及环比大幅增长主要是由于公司销量增长及成本控制能力进一步加强等因素所致。
不过，长城在今年前三个季度的累计表现依旧处于同比下滑的状态。截至2019年第三季度，长城汽车今年营业收入累计达到了625.78亿元，归属于母公司股东的净利润为29.17亿元，这两项数据较去年同期分别有6.1%和25.7%的下滑。
根据长城汽车官方的表述，今年前三季度长城汽车通过优化产品结构，推出多种配置车型，旗下哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡品牌累计销售72.4万辆，同比增长7.01%。其中，哈弗H6前三季度实现累计销售26.2万辆，已经累计76个月居SUV市场销量榜首；哈弗M6前9个月共销售68697辆，同比增长117.37%。
第三季度长城的净利润表现非常强劲，北汽新能源则在营收方面有着不错的成绩。
财报显示，第三季度营业收入达到75.64亿，同比增长81.26%；前三季度营业总收入达到174.84亿，同比增长78.64%。虽然营收实现了增长，但在净利润方面依旧亏损，北汽蓝谷前三季度净利润为-2.7亿元，较上年度的净利1.33亿元同比下降-303.55%。
就营收的大幅增长北汽蓝谷表示，主要是公司销量增加及产品结构调整所致。数据显示，北汽新能源1-9月累计销量为98382辆，同比增长20.45%。北汽新能源EU系列前三季度累计销量为74299辆，同比大增484.5%。
北汽蓝谷表示，受新能源汽车推广补贴退坡幅度较大的影响，预计年初至下一报告期期末公司累计净利润将可能产生亏损。
小结：在车市的“寒气”如此持久冲击各车企的背景下，长城和北汽新能源能够完成这样的成绩已非常不易，产品结构调整与针对性市场营销带来的销量增长，无疑是最直接的因素。长城想要实现全年营收和净利润的扭亏为盈，还需要再加把劲儿。对于北汽新能源来说，其受到的“补贴退坡”影响非常直接，并有可能再延续。在发布新品牌BEIJING后，北汽新能源需进一步优化产品布局并让EU系列继续保持冠军的位置，以加速高端路线、品牌向上的落地。
萎靡车市冲击大，多数自主品牌遭遇困难
相对于长城和北汽新能源，很多自主品牌并没有那么“幸运”，在消费者需求还没有得到足够提振的三季度，他们依旧举步维艰，交出的财报不太漂亮。
这里举几个有代表性的例子：
10月15日，长安汽车发布了前三季度业绩预告。内容显示，今年前三季度归属于上市公司股东净利润预计亏损24亿元-28亿元，与上年同期相比下降超300%。值得一提的是，去年前三季度，长安汽车实现盈利超11.6亿元。今年第三季度，长安汽车归属上市公司股东净利润预计亏损在1.6亿元-5.6亿元之间。
长安汽车方面表示，公司整体业绩下滑主要受销量下滑影响。公司自主板块受益于产品结构优化，盈利状况有所改善。数据显示，长安汽车9月销量合计为15.98万辆，同比下降8%；1-9月累计销量为122.6万辆，同比下降23.6%。
在过去几个月，长安汽车相继获得了10亿余元的财政补贴，对于弥补亏损有一定的作用，但显然还不够。长安汽车的困难虽然与合资板块有直接的关系，但长安品牌也同样阻力重重。1-9月，长安品牌乘用车累计销量近58万辆，同比下滑19%；长安新能源汽车9月销量为965辆，1-9月累计销量近3万辆。
长安汽车遇到的困难还不是最大的。几天前，众泰汽车发布了最新的财报，今年第三季度营收为3.61亿元，同比下滑88.41%，归属于上市公司股东的净利润为-4.7亿元，同比锐减524.50%。今年前三季度，众泰汽车的营收为54.01亿元，同比下滑59.59%，归属于上市公司股东的净利润为-7.59亿元，较去年同期同比下滑了283.02%。
回顾众泰汽车的半年报，当时归属于上市公司股东的净利润为-2.9亿元，这个数字到了第三季度变成了-4.7亿元，一个季度的亏损已经远远超出了今年前两个季度的亏损总额。财报显示，众泰汽车净利润下滑和营收下降的主要原因是受行业影响销量下降所致。
除了财报外，众泰还面临着很多“纠纷”问题，其中包括关于与另外三家自主车企将进入破产程序的传闻（官方已澄清），以及比克电池起诉杭州杰能动力、众泰新能源、永康众泰汽车、众泰汽车的买卖合同纠纷一案等。
另外一边，力帆的日子也不好过。三季度财报显示，力帆集团今年前三季度的营业收入约为66.86亿元，同比下滑19.52%；归属于上市公司股东的净利润约为-26.33亿元，同比下滑了-2064.56%。
这个下跌幅度是十分惊人的，此外据销量数据显示，2019年前三季度，力帆传统乘用车销量为22032辆，同比下滑了72.25%；新能源汽车销量为2035辆，同比下滑了65.67%。
无奈之下，力帆智能“卖房求生”。今年9月26日，重庆产权交易所挂出了两个大型的房地产项目——“力帆红星国际广场”和“力帆枫樾”，分别位于重庆两江新区和龙头寺地区，包括了写字楼、高层住宅、别墅、商业街等。据悉，这两个大型房地产项目均隶属于重庆力帆控股有限公司旗下的房地产公司，存量资产价值约为71亿元。
小结：“血亏”的自主品牌并不在少数，不仅自主品牌，很多合资品牌在行业下行之时也遭遇了很大的冲击，这种冲击不仅仅体现在销量上，公司整体财务状况、战略规划、产品布局都会受到不同程度的影响。就好比体能测试，一旦开始“加磅加量”，体质水平与抗压能力孰强孰弱会更为突显。但是天还没有塌下来，相对于暂时性的困难，是否有坚持下去并敢于转型的勇气和决心显得更为重要。
写在最后：
2019年已经进入到最后两个月的冲刺阶段，能否为2020年打开一个良好的发展势头比完成全年销量目标更有实际意义。从企业层面来说，很多人似乎已经看到了2020年回暖的曙光，正如长城汽车董事长魏建军所说，随着汽车销售旺季的到来，消费者需求将进一步得到提振，车市回暖可期。
