伶仃洋上，长虹卧波。珠江口畔，挖机轰鸣。
9月13日，鹤洲一体化区域洪湾互通旁，随着一声“开工”号令，粤港澳物流园正式动工。在港珠澳大桥珠海连接线末端落地。未来，以港珠澳大桥为媒，这里将成为珠海连接港澳、通往世界的新窗口。
鹤洲新区（筹）。
粤港澳物流园，位于鹤洲一体化区域的洪湾片区，投资10亿元，总建筑面积14.31万平方米，计容面积25.8万平方米，分两期建设。当日动工的一期项目，将设“两仓一场”，即出口监管仓、保税仓、海关监管作业场所，致力于对接港澳机场的航空集拼业务，预计明年一季度投产运营。二期工程也将在2024年初全面运营，剑指全球供应链服务中心。
货物存储
以鹤洲一体化区域为支点，一个直通港澳的物流园，将如何撬动珠海陆桥通港澳的枢纽之力，连接起湾区西岸的广阔腹地，打开通往世界的大门？
打开珠江口地图，可以发现，粤港澳物流园的选址，在一个极为特殊的区位上。
伶仃洋碧波之上，港珠澳大桥如同一条长龙横卧，连接起珠海、香港、澳门三地。而大桥最西侧，经珠澳口岸往珠海延长线的首个高速互通枢纽，正是粤港澳物流园所在之处——鹤洲一体化区域洪湾片区。
为何选址于此？这正是对“用好管好港珠澳大桥”指示精神的落地践行。可以说，物流园落子鹤洲一体化区域，是因大桥而生，也将借大桥之力，还将成为深化珠澳港合作、拓展合作新空间的重要阵地。
“过去，香港和内地的陆路物流交通主要是通过深圳。内地的很多货，不管是珠江东岸还是西岸，都是通过深圳转运。东货东出，西货也东出。”香港物流商会主席钟鸿兴告诉记者，疫情防控期间，深圳多个陆路口岸管控，情况发生了一定的改变，许多人的目光注意到珠江西岸，直通港珠澳大桥的珠澳口岸开始承接一定的运输使命。
工作人员正在打包包裹。
换言之，珠江口的物流运输格局，正从“西货也东出”向理想的“东进东出、西进西出”转变。粤港澳物流园的诞生，恰逢其时。
粤港澳物流园的建设提供了一个集约化的物流管理平台，通过建设多式联运甩挂中心，将进一步降低来往货柜车的运输成本，大大提升港珠澳大桥利用率，推动港珠澳大桥经济区的高标准建设。
当前，珠海正在打造港珠澳大桥经贸新通道，和香港、澳门全面联通，与中山、江门、阳江等珠江西岸城市开展更紧密的产业合作和贸易往来。而粤港澳物流园的建设，则将成为一个支点，以鹤洲一体化区域为圆心，连通珠西、粤西与港澳，进而打开通往全球贸易的大门。
外部环境。
“我们将建立以物流园为核心的‘1+5+N’物流系统，即1个中心仓、5条干线通道、N个卫星仓，形成具有珠海特色的物流优势通道。”培育粤港澳大湾区‘西进西出’的通道习惯，助力珠海打造珠海西岸物流枢纽中心、港澳航空物流中心、湾区跨境贸易服务中心三大中心，实现外贸倍增、产业聚集。”园区运营方珠海交通集团有限公司总经理助理闫卓瑾表示。
早在物流园动工之前，不少企业已嗅到先机，抢先入局。广东港珠澳信息科技集团董事长林陞，正是看中大桥的机遇而来。
下午3点，来到港珠澳大桥珠海口岸，在林陞公司运营的跨境电商通关场站内，不少港牌货运车正陈列待检。它们是从广东港珠澳信息科技集团临时位于洪湾片区的跨境商贸中心仓驶来经查验后，将通过港珠澳大桥抵达香港，一部分则从香港机场飞往全球。
海关查验场
林陞曾于几年前辞去深圳的公职，来到珠海创业，成为“珠漂”。他坦言：“我们是冲着这座大桥来的。”来到珠海发展，林陞有自己的商业布局。近几年，其在原来的中心仓起步，发展到后来的大桥跨境电商场站，今年8月31日，在鹤洲新区（筹）的支持下，已在洪湾片区开工建设的跨境商贸全球中心仓，建成后将取代目前的临时中心仓，其“点、仓、配、邮”的商业版图正在逐步实现。
粤港澳物流园效果图
粤港澳物流园的动工，也为林陞带来新的机会。“物流园在货车经港珠澳大桥的第一个下车位置，这里就涉及贸易安全的问题。”林陞解释，因为桥体55公里是全封闭的，大桥连接线是高速路也是封闭的，第一个下车位置就在粤港澳物流园，可以说，它在通关的监管安全上接近于100%安全的。“所以，在这里面可以去创造更新、更便捷通关贸易模式，甚至是自由贸易模式，我们对于粤港澳物流园的未来充满期待。”
粤港澳物流园的建设，还有望推动航空打板产业的规模化落地。所谓航空打板，是指将空运货物按照一定的规格集中装到航空载货器上，之后再统一装进飞机货仓里，以提升运输效率。
这一产业模式在鹤洲一体化区域的保税区内，已有探索尝试。
“我们将和澳门机场、南光物流深度合作，在这里建一个跨境的航空打板货栈。”珠海市优跨供应链有限公司总经理李瑞介绍，简单来说，就是将贴标、打板业务前置到鹤洲新区（筹）的仓库，在海关的监督下完成物流增值业务，货物可以无障碍直达澳门装机，解决了澳门机场受物理空间不足、人力成本较贵等因素的困扰。
后续，随着粤港澳物流园航空打板试点基地落地，这一模式无疑将复制到香港机场，进而形成产业的规模化、专业化。
而伴随粤港澳物流园的孕育与落地，鹤洲新区筹备组也积极制定《关于支持商贸物流企业高质量发展的若干措施（征求意见稿）》，近日已完成公开征求社会意见，鹤洲新区筹备组将按照程序加快推动该政策出台，进一步鼓励企业与港澳机场加强合作，做大做强，发展物流新业态、新模式，并进入粤港澳物流园区集聚发展。
香港物流商会主席钟鸿兴认为，粤港澳物流园的建设，将会提高珠海的物流枢纽地位，扩大货运服务的辐射范围，对接来自粤西的货物，甚至吸引广西、海南的货物在珠海进行货运中转与集拼运输。
工作人员正在运输包裹
他建议，粤港澳物流园可打造“三中心一平台”，即粤西物流集散枢纽中心、航空物流中转中心、食品贸易增值中心，以及跨境贸易供应链讯息平台。
“香港机场就在大桥另一头头最近的位置，如果把航空打板放到园区，对香港来说，成本也低很多。”他还特别提到，香港对食品的需求很大，尤其是预制菜的材料等，如果在园区内完成加工，运到香港后就可以直接销售，也可节省食品加工的成本。而在跨境贸易供应链信息方面，不单是把内地的物流贸易放进去，也可以包括一些国际的数据，海外进口的也录入这个平台，园区就会变成一个国际贸易的平台。
包裹在传送带上等待挑拣
在广东省物流行业协会执行会长马仁洪看来，将来粤港澳物流园的启用，最直观的变化是周边物流基础设施会扩大，物流服务功能将逐步适应国内外市场。随后，将会构建‘物流大通道+枢纽+互联网’的物流体系，带动区域格局和产业链的发展。
“一方面，是带动鹤洲区域乃至珠海物流及相关产业的发展。物流园的建成，使得物流与商流、信息流、资金流之间的关系更为顺畅，提高商品货物的周转速度，从而促进区域物流企业的集聚与发展。”业内人士分析说，另一方面，则是优化营商环境，吸引投资。他认为，粤港澳物流园将会汇聚一大批现代物流企业，区域物流环境和服务意识得到强化，吸引更多的优质企业投资落户。
粤港澳物流园效果图
对于物流园带来的区域与产业格局的改变，业内企业也充满期待。“物流园享有绝佳的区位优势，对交付时效要求较高的电子产品、生鲜货物等，这一点非常有吸引力，同时也能够提升珠江西岸的物流水平。”近铁国际物流（深圳）有限公司珠海分公司副总经理周丹希望，物流园能更好发挥出集约优势，让更多企业受惠于优质物流资源。
【采写】记者梁涵吴冠霖见习记者黄天儒
