“中期改款的天逸BEYOND代表着品牌愈发尊重中国市场，在外观、科技、乘坐体验方面的中国本土化升级，希望消费者可以享受我们的产品。”东风雪铁龙副总经理屈洪宇在接受贝壳财经记者采访时如是说。
天逸BEYOND外观摄/新京报贝壳财经记者白昊天
完成了中期改款的天逸BEYOND，对于雪铁龙来说也是继凡尔赛之后的又一重要车型。从外观上看，车型的设计更加凌厉帅气，整体风格更富智能化，在细节的设计上，也颇有一些巧思。但是从另一方面看，天逸BEYOND的中期改款，对于动力、整体设计等核心素质尚未做出迭代，竞争力方面也引来了用户的顾虑。
那么，中期改款后的天逸BEYOND是否足够有诚意，能够赢得用户们的青睐？贝壳财经记者也对这款同样被神龙汽车、东风雪铁龙寄予厚望的车辆进行了深度试乘试驾体验。
外观内饰升级，翻毛皮座椅与智能化较具魅力
天逸BEYOND车型定位为紧凑级SUV，其外观内饰采用了家族式的设计语言，但在本土化上做了很多细节调整。
天逸BEYOND外观摄/新京报贝壳财经记者白昊天
中期改款的天逸BEYOND前脸LOGO更加立体，同时大灯组与前格栅通过拉长、扁平化的设计更显凌厉。
车辆采用了米其林e·PRIMACY型号轮胎，尺寸为225/55/R18。其长、宽、高分别为4510/1860/1750毫米，轴距为2730毫米。车尾采用了分体式大灯，悬浮式车顶。
天逸BEYOND内饰摄/新京报贝壳财经记者白昊天
内饰方面，新车型应用了悬浮式10英寸中控屏，并采用了全新配色的座椅。智能配置上，车辆应用了百度车联系统、智能驾驶系统、语音交互系统等。值得一提的是，在高配车型上，天逸BEYOND搭载了ACANTARA翻毛皮的座椅，展现出较强的豪华感。
在车机方面，产品将导航技术升级，在液晶仪表盘上形成了AR导航，在驾驶的过程中为用户提供丰富的道路信息。同时，车辆还拥有合资品牌中较具竞争力的1920*720分别率大屏、透明底盘、AI虚拟人语音交互系统等。
用户们甚至还可以在天逸BEYOND上看剧、享受手持麦克风唱歌的氛围，这在合资品牌中是较难看到的。
屈洪宇介绍称，天逸BEYOND设计团队在车机系统上下了大功夫，技术底层由华为支持，应用层则由联通支持。
但在贝壳财经记者的亲身体验中，产品的语音交互系统反应虽然及时且积极、支持连续对话，但后排精准性有一定提升空间，这或许与后排尚无语音分区识别功能有关。企业方面表示，产品后续也将继续改进。
动力表现中规中矩，辅助驾驶功能亮眼
由于此次贝壳财经记者试驾的车型搭载了1.6T发动机，而非动力更加强劲的1.8T，其动力表现相比于一些搭载高排量发动机的产品虽然更加平顺，但并不算非常强劲。
天逸BEYOND动态摄/新京报贝壳财经记者白昊天
天逸BEYOND发动机摄/新京报贝壳财经记者白昊天
动力参数上，此次试驾的360THP车型采用直列四缸、双涡道涡轮增压技术，发动机排量为1.6T，最大功率为129千瓦，最大扭矩为250牛·米；变速箱为爱信8AT手自一体变速箱，悬架方面则采用前麦弗逊式独立悬架，后可变形横梁式悬架。
扭力梁悬架调校是雪铁龙一以贯之的家族化技术，虽然消费者们对于扭力梁的讨论较为丰富，但在法系车上，其整体的滤振、侧倾抑制都有不错的表现。弯道则在SUV中属于中规中矩的水平。相对优异的驾乘体验或许也与其不惜成本采购的米其林轮胎有一定相关性。
天逸BEYOND轮胎摄/新京报贝壳财经记者白昊天
得益于静音材料的使用，车内的隔音与静谧性在80km/h-100km/h的车速条件下，都有不错的表现。配合高品质音响，营造出了较为舒适的氛围。
但天逸BEYOND毕竟还只是一款中期改款车型，虽然产品在外观内饰等细节部分做了肉眼可见的升级，但其动力、整体的设计平台还没有做出革命性的变化，消费者是否会“确认过眼神，遇到对的人”，仍需时间给我们答案。
新京报贝壳财经记者白昊天
校对王心
