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近日，2024年《财富》世界500强排行榜发布。此次上榜门槛（最低销售收入）从309亿美元增长至321亿美元。
在世界500强榜单之外，有趣又关键的趋势也有许多，周天财经试在此分享一二：蜜雪冰城在供应链上，已经位列中国最大的糖料流通商之一，凭借一己之力采购了中国1%的糖，可被视为多个农业关键产业的巨头玩家，而名创优品几乎从廉价小商品卖场变革成为中国最大的香氛香水零售商，并杀入了泡泡玛特所处的IP赛道。这些都是不同企业悄然转型和切换赛道的印记。
还比如，零售金融的巨头，今天已经悄然切换成一批掌握数据科学风控的互联网人，中国有多个超级互联网平台的在贷余额超过了3000亿，还有两家超头在一万亿规模上下，而万亿余额，通常是千亿级营收，这些业务板块如果单独计算营收，他们都是世界500强的有力后备役。
01进击的科技公司
这次发布的榜单中，互联网和科技公司们整体向上跃升。
互联网巨头中，京东以1532.2亿美元的营收位列榜单第47位，相比于2023年第52位的排名前进了5个身位，首次进入榜单前50，按营收看，京东成为中国大陆最大的民营公司。尽管营收与2023年的1555.3亿美元有一线之差，利润34.1亿美元相比起去年的15.4亿美元却成倍增长。尽管在电商领域，京东的生态位实际上处于下滑态势。
图源：《财富》京东营收与利润
阿里位列榜单第70位，营收1313.4亿美元，利润111.7亿美元，相比去年降低了两个位次，但较去年营收（1268.1亿美元）和利润（106.3亿美元）均有所增长。腾讯位列第141位，相比2023年排名提升了6位，营收860.3亿美元，利润162.8亿美元，且腾讯位列最赚钱的50家公司之中，在其中排第36位。
美团位列第384位，营收390.925亿美元，利润19.6亿美元，相比2023年首次上榜第467位的排名提升了83位，是榜单中排名提升最多的中国公司。拼多多首次进入世界500强，位列第442位，营收349.8亿美元，利润84.8亿美元，这也对应了当下的一种强烈叙事。
有意思的是，500强和企业所面临的行业趋势实际境况存在一些「温差」，股价表现和市场认知，和主要基于营收进行排名的世界500强，所衡量的方向并不完全一致。比如在最卷的电商领域，冷暖两样情，清晰可见。
图源：《财富》唯品会2024年概况
另一个不在500强榜单中的巨头是抖音。此前有传闻称抖音2023年的营收达到1100亿美元，而在今年4月胡润研究院发布的《2024全球独角兽榜》中，字节跳动以1.56万亿元人民币的价值连续第三年成为全球价值最高的独角兽，字节其实应该位列世界500强名录了。
华为位列世界500强榜单第103位，相比于2023年前进了8个位次，2023年全年华为营收994.7亿美元，利润122.7亿美元，营收较去年954.9亿美元有小幅增长，利润较去年52.8亿美元翻倍增长。作为中国高技术领域的龙头企业，显现出走出低谷的态势。这离不开华为持续的创新和研发投入，2023年，华为研发费用支出为1647亿元，占全年收入的23.4%。近十年累计投入的研发费用超过1.11万亿元。汽车业务也成为华为的强力增长点，2023年华为智能汽车解决方案业务实现销售收入47亿元，同比增长128.1%。
小米此次位列榜单第397位，营收382.8亿美元，利润24.7亿美元，相比去年的360位的位次有所下滑，小米自2019年首次进入世界500强以来，连续四年排名上升，从468位迅速增至第266位，是同时间段内排位上升最快的中国科技公司。2023年和2024年的排位下滑可能是小米投入造车业务的结果。造车投入高、任务重、见效慢，再加上手机市场和新能源市场的双重内卷，小米排名下滑也在意料之中。但需要看到的是，500强榜单中这次统计并未将小米的汽车业务包含在内，而汽车已经成为雷军显而易见的亮点。
值得注意的是，尽管AI和大模型在全球范围内卷起新一波浪潮，其带来的效益却暂时并未明显反映在企业收益中。500强榜单中能看出明显痕迹的，是「卖铲子的」英伟达。英伟达今年首次上榜，便达到第222位的高位次，2023年英伟达营收609.2亿美元，以297.6亿美元的利润跻身最赚钱的50家公司第16位，净利润率达到恐怖的48.8%。
02如火如荼的汽车产业
新能源汽车快速崛起已经成为近几年显而易见的事实。根据中国汽车工业协会数据显示，2024年1-6月，新能源汽车产销分别完成492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%。7月份，新能源汽车国内渗透率超50%，意味着新能源汽车真正成为了主流。
经过早期的草莽角逐，如今的新能源汽车市场格局早已发生变化，一提到新能源汽车便只想到「蔚小理」的时代早已过去。在燃油车难以与上百年积累的西方抗衡时，新能源成为中国汽车产业在世界舞台大放异彩的契机。
此次一共有10家中国汽车及汽车部件企业进入2024年《财富》世界500强。
在这其中，比亚迪营收达850.8亿美元，利润42.4亿美元。自2022年上榜以来，比亚迪增长势头迅猛，2022年，比亚迪排名第436位，还处于榜单末流，至2023年，比亚迪排名猛涨，窜到212名，到2024年，这一排名相比上年提升69位，达143位，跃入榜单前列。今年前7个月比亚迪累计销量约196万辆，同比增加28.83%，足以当得起新能源销冠的名头。
比亚迪排名变化
图源：《财富》官网
首次上榜的奇瑞汽车位列第385位，2023年营收390.917亿美元，利润5.9亿美元。
和比亚迪不同，奇瑞在燃油车和新能源车上双管齐下，然而新能源汽车业务起步时表现不佳，反倒是通过出海实现了自己的「直道超车」。2023年，奇瑞总销量188万辆，其中海外销量94万辆，国内外市场销量持平；2024年1-6月，奇瑞的海外市场销售53.22万辆，同比增幅增长29.4%，仅略微低于56.85万辆的国内市场销量，国内海外两开花，也为原本缺乏超大企业的安徽，增添了一家五百强企业。
奇瑞汽车副总经理李学用表示「中国燃油车完全可以直道超车」，在如今新能源之风席卷四野之际，奇瑞让人感慨它独特的道路自信。也进一步说明，中国汽车工业崛起的不止是新能源汽车，而是整个汽车产业链。
其实，不体现在榜单里的一个重要趋势是，中国汽车工业里面就连大巴车，也卖得很好。全球大巴车之王的宇通客车，营收和利润都实现了飞跃。2023年，中国客车出口43515辆，同比大增41.25%，创历史新高；2024年1-5月，中国客车出口达21828辆，再度飙升41.99%，再创历史新高。其中，2024年1-5月，宇通出口客车4921辆，同比大增64.2%。而从2023年至今，宇通、金龙的股价分别最高飙涨474.45%、270.41%，跑赢大盘。
作为动力电池提供者，生产「新能源汽车心脏」的宁德时代今年则位列世界500强榜单第250位。2023年，宁德时代首次上榜便直接杀到292的位次，起点不可谓不高，2023年宁德时代营收566.3亿美元，利润62.3亿美元，相比2023年上榜时分别增长15.9%、36.4%。
在净资产收益率（ROE）榜上，奇瑞控股集团以35%的净资产收益率位列第40位。奇瑞、比亚迪、宁德时代均进入中国公司ROE前十，足见高品质盈利能力。
而在世界500强预备役名单的中国500强榜单中，理想、小鹏的排名均有上升，理想汽车跃升140位，位列榜单第184名，是跃升幅度最大的公司，而两年前，理想还在400名后，刚刚进入榜单。小鹏汽车去年首次进入中国500强，排名第455位，今年小升3位至452位。蔚来汽车相比去年略有下滑，从305位降至312位，然而营收却相较增加5亿美元。
03消失的身影
有勇立潮头的弄潮儿，自然也有退潮之后搁浅的巨轮。在一些行业趁着东风精勇猛进的时候，也有一些行业走在下山的道路上。
在2024年的排行榜上，有12家中国企业离开世界500强。其中有两家著名的房地产公司：碧桂园和龙湖集团。如今世界500强上留下的中国房地产公司还有保利、万科和绿地三家。
据浙商证券房地产研究报告显示，房地产行业周期下行，从二手房到新房逐步降温，房企受销售下滑和资金收紧双重制约，行业形成「链式降温」和多方负循环效应。另一方面，需求侧减弱导致房地产市场库存积压，DT研究院调查显示，各年龄段中均有超三成人数不把购置房产当作必需要务。
身处产业链中，下游的不良影响也会辐射到上游。地产行业的低迷，还对建筑材料公司等提出了挑战。海螺集团就是一个例子。生产「建筑界粮食」的海螺集团今年也无缘世界500强，以水泥制造为主导产业的海螺集团，其实早在2022年的榜单就开始呈现出下跌趋势，2021年榜单315位，2022年榜单353位，2023年榜单464位。
海螺集团排名变化
图源：《财富》官网
同为安徽的世界500强企业，海螺出局，奇瑞入局，成为新质生产力时代一个有意思的变迁对比。
另一个跌出榜单的是位于深圳的正威集团。这家由安徽人创办的正威集团自2019年开始一直维持在100名上下。然而，自称拥有价值10万亿元已探明矿产资源的「世界铜王」，却在2023年9月4日，因为无法向中建八局支付约1亿元的工程款和违约金，面临被法院强制执行、限制高消费的处境。尽管正威此前连续多年在世界500强上位次较高，但虚假的繁荣终会有破灭的那一天。
产业大势非个人之力能改变，但如何参与大潮却是企业和企业家可以选择的事情。现代管理学之父彼得·德鲁克在《创新与企业家精神》中写道「创新和企业家精神是任何组织和经济体持续健康的关键」。技术日新月异，产业轮动，弄潮儿们在周期的潮汐中努力生存，度过周期起伏。
从这份世界500强榜单中，我们能看到新军，看到亮色，也能看到黯然出局的失意者，他们一起共同构成了产业浪潮的不同面向，也期待看到更多预备役500强企业，真正跻身。
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