西安城市环线的建设和运行，种种槽点和痛点频频被大众讨论。
而今年来，来自调研、招标、官方回复等多个层面的种种信号显示，西安对于二环、三环路未来的改造方向透露出较为明晰的方案，且按照最新进度来看，二环改造即将开工。
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二环、三环改造有新方案
在人口和汽车保有量持续增长的现况和未来中，西安人对于二环、三环路通行力提升的呼声颇高。
因早先规划短视而造成的通行效率的问题已经存在多年，未实现全程高架化的二环，拥堵问题严重，三环核心段缺少立交、平交路口过多通行速度缓慢，使得本应承担快速路作用的二环、三环路，反而转变为西安城市交通的堵点。
同时，多年来“打补丁”式的改造优化只能“治标”却难以根治城市环线通行能力问题，使得大众在探讨二、三环改造话题时，对于二环全程高架化的呼声颇高，但从此前官方层面的表态与行动中，二环路全程高架化的可能性并不大。
但是，近期我们观察到西安给出了二环、三环更加准确的功能定位，以及更加细节的改造方向。
作为西安“七横九纵”快速路的重要组成部分，二环路主要服务中远距离和纵、横向“通过性”交通；三环路服务纵向长距离出行服务，南北三环规划为城市次干路，作为绕城高速辅道，承担绕城高速与城市道路联通和群众日常通行功能。
近期西安市自然资源与规划局的提案复函中给出了现有二环、三环路研究方案：
二环路：
拟采用主线高架快速路为主的建设形式，局部路段采用隧道及地面快速路方案，主线双向6车道，设计速度80km/h，辅路双向8车道，设计速度50km/h，全线布置13处互通立交，其中新建1处，改造6处，利用6处，设置出入口23对，平均间距1.48km。
南北三环：
拟提升现状南、北三环为快捷路，以地面道路建造形式为主，采用新建部分跨交叉口高架桥，消除东西向红绿灯，地面段双向8车道，跨主要路口高架双向4-6车道、地面双向4车道，在重要骨架道路交叉口布置互通立交9座，不单独设置平行匝道或地面出入口，新建跨路口短高架，实现全线无红绿灯，提升出行效率。
当然，这份方案是西安对于未来二环、三环路的规划蓝图，落地实现并非能在短期内完成，因而西安选择先“小切口改造”，再“整体提升”的方案。
在答复函中，西安市自然资源与规划局坦言，考虑实际情况，为尽快缓解二环路、三环路现有交通拥堵状况，先开展二环路、三环路小切口改造方案、二环路雁塔路立交改造及西南二环立交改造等项目。同时，相关部门继续深化二环、三环路扩能改造设计方案。
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二环继续“打补丁”
改造项目开工在即
据最新招标信息显示，10月14日，西南二环立交交通优化工程EPC工程总承包及监理、二环路雁塔路立交交通优化项目EPC工程总承包及监理等两个西安二环路优化项目进行了中标结果公示。
西南二环立交交通优化工程EPC工程总承包
中标人：陕西建工集团股份有限公司，西安市政设计研究院有限公司
中标价：122679.451814万元
工期（交货期）：540
计划开竣工时间：2026年04月07日
本次招标内容：包含西南二环立交交通优化工程的采购、设计和工程施工、竣工验收及工程保修期内的缺陷修复和保修工作等全部任务，同时承担相关前期准备、协调和工程关联工作及后续服务配合工作，具体详见招标文件
二环路雁塔路立交交通优化项目EPC工程总承包
中标人：中建丝路建设投资有限公司，中国市政工程西北设计研究院有限公司
中标价：22420.89万元
工期（交货期）：210
计划开竣工时间：2025年05月14日
本次招标内容：为本工程的设计、工程施工、采购、竣工验收及工程保修期内的缺陷修复和保修工作等全部建设任务，同时承担相关前期准备、协调和工程关联工作及后续服务配合工作。
雁塔路立交、西南二环立交所处位置是西安重点区域，平日车流量大、高峰时段拥堵问题严重。作为西安此轮二环交通优化中两处改造程度大、工程量大的项目，西南二环立交项目和雁塔路立交项目也成为西安率先启动推进的重点。
西南二环立交交通优化工程EPC工程
工程规模：项目南起南二环与桃园南路交叉口，北至西二环与大庆路交叉口，工程全长3.49Km，主要包含五项内容。
具体为：（1）南二环两段主线落地段改造为高架桥，与现状高架衔接；（2）补齐昆明路—西二环左转匝道桥、唐延路—西二环直行匝道桥、西二环—沣惠南路直行匝道桥、西二环—昆明路右转匝道桥，共计4条；（3）西二环主线桥（昆明路-丰镐西路）段由现状双向四车道提升至双向六车道加两侧集散车道，丰镐西路以北主线落地段两侧新建上下平行匝道；（4）对西二环下桥匝道的衔接道路进行优化提升；（5）对工程范围内的地面道路及附属设施进行改造与建设。
二环路雁塔路立交交通优化项目EPC工程总承包
工程规模：维持二环路主线交通形式不变，在保证地铁及立交区内地下重要管线安全的前提下，对雁塔路立交和太乙路立交联动优化。
具体内容为：（1）对雁塔路立交三个辅道进行拓宽、二层中央镂空区域加设“盖板”，并对立交周边二环路、雁塔北路道路交通进行优化提升；（2）对太乙路立交主线桥进行拼宽，增加集散车道；（3）对雁塔路、建设路等周边路网进行提升改造，在建设路东口增设人行天桥。
可以看到，两处立交改造项目涉及到落地改高架、道路扩宽、补齐匝道桥等等为道路承载能力和通行能力提升带来明显改变的工程。
同时，此次两处立交改造的工程周期并不短，折算下来西南二环立交优化计划在18个月完成，雁塔路立交优化计划在7个月完成。
如若按照目前给出的计划竣工时间推算，这两处立交改造项目，或将在10月、11月开工改造，以确保在计划时间内履约交付。
除过二环路两处立交项目即将开工外，绕城高速扩能改造项目也逐步启动了前期工作。
陕西省交通运输厅机关计划11月采购“西安城市环线临潼经高陵至机场段、福银高速（G70）西安至蓝田段扩能改造、西安绕城高速公路（G3002）扩能改造工可研技术审查项目”。
西安市公路工程管理处计划12月采购“西安绕城高速扩能改造项目环境影响评价技术服务”。
工可研、环评作为投资项目前期工作需要进行的重要环节，对于后续项目能否获批实施至关重要，而今陕西和西安层面相关部门对这两项工作启动采购计划，传递出项目推进的积极信号。
同时，通过采购计划我们也注意到，新建环线方面，西安城市环线临潼经高陵至机场段也同步开展工可研报告开展技术审查咨询服务的采购。
今年7月时，因为招标范围和估算发生变化，相关部门终止了城市环线的部分前期招标工作，但并未令大众等待过长时间，9月份便重启了招标工作。
并且，在最新采购计划中，西安市公路工程管理处计划12月开展“新建西安城市环线公路南段（滦镇至鸣犊段）环境影响评价技术服务”“新建西安城市环线公路北段（连霍高速至外环高速段）环境影响评价技术服务”的采购。
一系列招标与采购工作的开展，也让新建城市环线走向更加清晰明朗的未来，在绕城高速已然处于城市建成密集区的背景下，再搭建起一条城市环线，串联起机场、东站、陆港等大型城市交通枢纽，服务于大众出行与城市发展。
编辑：Lyna
审核：解革
