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“腊哈地”这个名字很怪，因为它来自苗语，意思是“热得食物都不能储存的地方”。这个说法确实是名副其实的，车站地处南溪河谷东岸，天气确实很热。众所周知，河谷地带的气温一般是比较高的，远的不说，就以红河州为例，红河、南溪河畔的河口，泸江、南盘江边的开远，气候都比较炎热。
“腊哈地”条件异常艰苦，当年也是筑路工人的伤心之地！
昆河铁路（即“滇越铁路”在云南境内的部分）有70多公里的线路在屏边境内，但很遗憾，火车并没有经过屏边县城。我90年代到昆明读大学，喜欢坐小火车往返，就是先从县城坐班车到白河乡，再转摩托车或者三轮车，甚至没车的时候只有步行到几公里外的腊哈地车站坐车，因为白河桥车站并不办理客运业务。
百年滇越铁路和“东方红”DFH21型内燃机车
腊哈地车站则是一个规模不小的车站，在我的印象里，只有那种比较重要、级别较高的车站才有“机车转盘”（一种用于火车头原地调头的机械装置），比如昆明北站、宜良站、盘溪站、蒙自芷村车站，而腊哈地车站也是有这种大型机械的。
芷村车站仍然可以正常使用的“机车转盘”
从1998年到2002年，4年之中，我多次到这个地方乘车。车站的工作人员都是很热情的，毕竟我是从县城辗转三十多公里，专门到这个四等车站来坐小火车的，况且那个年代，在屏边那种小地方，大学生还是比较金贵的。
弯弯曲曲的铁轨，“云南十八怪”之一的“火车没有汽车快”是有原因的！
大学毕业，回老家泸西工作以后，我就没有再到过那个路边有木瓜树，山坡上种着香蕉，菠萝的地方坐小火车了。再次听到腊哈地车站的消息，却是让人心情沉重的坏消息——2022年8月，当地连日暴雨，最终形成了山洪和泥石流，所幸车站的工作人员和家属都及时撤离转移了，没有伤亡，但那些移动不了的建筑、铁路设施就遭殃了，大部分被摧毁、掩埋了。这座1908年就兴建的“滇越铁路”百年老站，就只有废弃不用了，包括那台十分珍贵，全手动操作，完全可以算做历史文物的法国造“机车转盘”！
永别了，腊哈地车站！
天灾无情！
