近日，看到一份北京轨道交通线路规划图（2021-2035年），不知是过程稿还是定稿，除了雄安新区外，竟发现保定东、涿州、廊坊、天津此次均被纳入首都大轨道交通体系之中。
其中北京大兴机场到雄安到保定东的轨道线路定义为区域快线（雄安R1线）；
北京良乡到窦店到涿州的轨道线路定义为市郊铁路(S1城市副中心线)；
北京亦庄到廊坊开发区到天津北辰科技园定义为区域快线（通武廊线）。
另外，图中规划的北京至香河、三河、固安等地也被纳入市郊铁路的范畴。
京津冀协同发展规划之下，北京的整体轨道交通体系将相邻的雄安、保定、廊坊、天津都整体考虑了进来，这是以首都为核心，三地交通深度协同规划的产物，而“轨道上的京津冀”呼之欲出。
其实，如果将北京比作首都经济圈的城区，邻近的雄安、保定、廊坊、天津都可假定为北京的“卫星城”或“郊区”，所以通过“区域快线”与“市郊铁路”将三地整体深度串联起来，实现北京地铁、雄安保定R1快线、通武廊快线（廊坊、天津）、S1市郊铁路（涿州、香河、三河等）的互联互通，这样才能真正打通三地人才与交流的毛细血管。
各位可能对区域快线、市郊铁路还存在一些认知上的模糊，我也存在疑问，故特地查阅了一下，与各位分享：
先说下“城市轨道交通”的形式：目前普及较多的包括我们常见的地铁、轻轨、单轨系统等，还有就是市域快速轨道系统。
市域快速轨道系统主要包括市郊铁路（市中心到卫星城、卫星城到卫星城间的公交化旅客列车）、机场铁路联络线（市区/卫星城至机场或高铁站的公交化旅客列车）。
基于上述对于“城市轨道交通体系”的分析，我们再来说“区域快线”，其实“区域快线”就是上面所提到的“市郊铁路”。
大兴机场—雄安—保定东即定义为“区域快线”，区域快线的时速更快、线路更长，站点之间距离较地铁站长，设计时速在150-160公里左右，北京之前的平谷线与新机场线其实就可以称为“区域快线”，速度介于地铁与高铁之间，但因与地铁互联互通，而使整个出行的换乘动作变得更加快速方便，不需要出站、进站这样耽误时间。
而再早之前北京建设的机场铁路联络线（东直门至首都机场，时速100公里），最初可称为“区域快线”，如今因北京城区的不断扩大，被纳入主城区，所以也被纳入了“市区地铁轻轨系统”。
而未来待保定城区地铁建设完成后，乘坐保定城区地铁（时速80公里）到达保定东站，不用出站，从保定东地下或地上换乘R1区域快线（时速约160公里）直抵雄安或大兴机场，这样未来保定市民去机场会更加方便。
其实，“区域快线”或者“市郊铁路”是连接城市核心区与外围区域的重要组成部分，它与地铁、轻轨一起匹配构成特大城市的轨道交通系统。
在国外的一些特大都市圈，市郊铁路承担了整个城市圈的出行重任，比如日本的东京都市圈，44.16%的出行由市郊铁路提供，日客运量达到近3000万人次。
因市郊铁路主要服务于周边卫星城至大城市主城区工作的特点，故又称为“通勤铁路”，服务于位于主城区、郊区、卫星城线路上的每天上下班乘客，故一般站距较长，速度较地铁快，对疏散中心城市人口到周围卫星城的作用也比较显著。
就在上个月的9月20日，北京发改委表示：国铁集团与北京市正共同编制市郊铁路五年建设行动计划，按照公交化运营理念开展市郊铁路东北环线、城市副中心线西段等重点项目方案设计工作，同时还在研究市郊铁路与城市轨道交通的互联互通。
市郊铁路与北京城市轨道交通（地铁）的互联互通，也许这正是我们看到的北京轨道交通线路规划图（2021-2035年）的由来。
在前段时间发布的河北省国土空间规划（2021-2035）中，雄安新区、保定、廊坊、天津等地被纳入首都经济圈的中部核心功能区，而欲打造以首都为核心的世界级城市群，便捷的交通体系是基础，所以也许我们看到的这张图，未必是定稿，但一定是一个方向与大框架，毕竟没有什么空穴来风！
而近日，网上也开始流传一份保定城区的地铁规划图，无法分辨真假。但图纸不够严谨的程度，应该不是确定版，但前期研讨图纸时有可能。
但R1线确定到保定东站了，保定城区的地铁或轻轨还会远吗？
