导言：在国内关于德国责任心谣言，有两个，一个是青岛下水道的油纸包，另一个是兰州铁桥百年后建造商邮寄包裹，提醒进行维修。这两个谣言荒诞不经，但是仍然被国内的大量公知进行传播。这种无脑的谣言和日本夏令营一样，在中国被传播了几十年。
青岛下水道的德国油纸包网上有个广为流传的说法：青岛很少发生内涝，是因为德国人留下的下水道。不仅仅如此，100年后，当青岛下水道的零部件出现问题，中国人无法修理的时候，一家德国公司发来邮件，说根据德国企业的施工标准，在老化零件的周边3米范围，可以找到存放备件的小仓库，城建公司在下水道找到了个仓库，里面全是用油布包好的备用件，依旧光亮如新。
德国油纸包的始作俑者
这段肉麻的话，在当时的国内到处传播，甚至被印在了教科书上，在各种媒体上作为信史。让无数的中国人对德国品质产生了蜜汁崇拜。2010年6月2日，南都周刊发表了一篇文章，题目是《青岛古力:一百年前的远见，无法复制的德国经验》。里面将德国下水道一阵跪舔。连王石都转载过。
真实的情况是1897年，德国人借山东曹州教案，出兵占领胶州湾，即如今的青岛，并逼迫清朝签订胶澳租界条约，租借胶州湾99年，山东半岛成为德国的势力范围。德国人在青岛最好的地方开辟居住区，将当地的老百姓赶走，然后为生活在那里的欧洲人打造舒适的生活环境。中山路南段以东，自德县路过观象山、信号山至太平山一线以南至海边整个区域，及前海一带是当年德国人聚集区。
青岛下水道遗址
德国人确实利用雨污分流的理念打造了地下排水系统，不过那只是建在欧人区，是为德国人服务的。华人区的中国人是根本享受不到这种便利，反而更遭殃。德国人聚集区的污水排到从团岛一带沉淀后排入大海，团岛地区臭气昏天，污水横流，因此被人们称为“大粪场”，这在《胶澳发展备忘录》中有记录。因为大粪场的存在，还造就了青岛史上唯一的一位靠收集粪便成为青岛首富的“粪商”刘子山。
从1897年到1914年，德国人占领青岛17年，他们在青岛修建了多少排水管道？80公里左右。
如今青岛市总面积约11282平方公里，其中市区面积约5000平方公里，如果只有这80公里排水管道，后果是非常严重的。实际上，青岛市区的排水系统总长约3000公里，德国人造的排水系统占比不到3%，而且原有的80公里排水系统，如今绝大部分已被改造，剩下的只有2.66公里，象征意义大于实用价值.
青岛不内涝的另一个原因是青岛三面环海，地势东高西低，南北隆起，中间低，这种地形就像一个天然的排水沟，而且青岛还有大小河流224条，大多都是能独立入海的，这对排水也是非常有利的。
而且青岛下水道油纸包谣言可能来自台湾，1991年杨德昌导演的杰作《牯岭街少年杀人事件》里一位教官的台词是：
台北热闹是热闹，但比起我们家乡来啊，我觉得差多了，你像我们家乡的话，我祖籍是青岛，青岛那个地方啊，它的建筑特别的好，德国人建的，尤其是它的那个下水道，做的特别的大，特别的宽，你不管这个下多大雨，等这个雨停了之后，地面上绝对不会积水，不像台北这样子，下一阵雨就会积水。
“兰州黄河中山铁桥，1909年由德国泰来洋行建造，钢材水泥均由德国进口，至今已110年仍在使用。该桥保固期80年，1989年铁桥保固期满后德国有关方面曾致函兰州市政府，在询问铁桥状况的同时，申明合同到期。”“2007年距铁桥一百岁时，兰州市政府收到来自该桥的德国设计师家族的一封信和邮包，称该桥的设计使用年限已到，提醒城市管理部门维护保养，邮包里是部分维修配件样品。”
“青岛的城建人员在整修德式下水道时发现有零件损坏，到处找不到合适的，最后求助于德方，结果对方很快回复说，不用担心，在那个损坏的零件周围3米范围内，肯定有个地方藏有备件，工程人员细心查找，果然在附近一个小箱子里找到了油纸包着的零件，拆开看还锃光瓦亮呢。”
上述两则故事在国内网络上流传已久，版本也有很多，但都是谣言。
实际上，兰州铁桥自从修建完成后，所有的维修养护工作，都是由中方完成的。甘肃洋务总局于1909年11月21日专门颁布了《管理暨岁修铁桥法程》，共列十条，其大致内容是：
“铁桥札饬皋兰县暨兰州府经历，督同巡兵管理”，并由参与修桥的天津人刘文魁帮管；随时补修损坏折断的桥板；每年八月必须粉刷油漆一次，以保持色泽明亮，“油桥物料，用鱼油和红色膏为之，每斤兑松香水三两，不计斤两多寡，总以油完为止”；“铁桥上下一切螺丝钉，凡用白粉油者，每七日上紧一次”，“稍有损坏，当即更换”。
同时颁布施行的《巡兵站岗暨车马行人往来条规》共六条，主要内容有：巡兵12名，分三班昼夜轮流值班巡逻，下班前洒扫南北码头和桥道；每班四名巡兵，在南北码头各站一名，另两名站在铁桥中间；“凡行人走路不合法度者，均须随时指点”；车马走中间，行人走两边，由北而南者靠东，由南而北者靠西，无论车马、行人皆需鱼贯而行，“毋得久立观望，有碍通行”；载货过重的车辆，不宜并驾齐驱，以防损坏桥板。
真正费心费力，让兰州大桥可以使用百年的原因是，兰州市一直在对兰州铁桥进行精心维护，大规模的维修则不下十几次。
1931年，由于风雨撼动、大车碾压，中山桥的部分螺丝开始松动，桥面板损坏。同年1月10日至3月20日，历时70天，中山桥经历了自建成以来的第一次大修。
1940年4月，抗日战争爆发后，兰州成为战略大后方、国际援华物资中转站，由于运输压力的增加，桥梁出现较大震动，中山桥进行了一次维修，同年7月竣工。
1942年，兰州市警察局就修理中山桥并规定通车办法上书。1943年4月，中央政府转至交通部办理。1944年4月1日至5月9日，将中山桥腐朽的梁木、桥面板及人行道板等予以抽换。
1950年，中山桥北端两桥墩出现裂缝，由西北交通部兰新线国道管理处兰州养护段紧急处置后，将加固申请上报中华人民共和国交通部。1951年冬，苏联专家别路包诺夫对中山桥考察后，提出四种加固意见：一是每孔中间加一个桥墩；二是在桥梁杆件上包一层混凝土；三是每孔加吊梁；四是在原桥上加拱架。经反复研究，最后决定采用第四种方案对铁桥进行加固。
1989年，中山桥保固期满，部分构件出现老化，兰州市政工程管理处拟对桥梁进行全面大修。8月9日，一艘自重260吨的供水船在人工移位时失控，撞击了中山桥桥墩，致使桥墩受损、西侧约20米长的人行道严重变形。随后，市政工程管理处对中山桥进行了为期15天的全面检查。根据检查情况，经兰州市建委批准，兰州市政工程管理处于1990年9月1日至12月5日，投资138万元，对中山桥再次进行全面维修加固，并将人行道由原来的1.2米拓宽到2.1米，全桥进行重新油漆。
2004年5月8日，兰州市政府投资500万元，再次对中山桥进行的全封闭维修。
2010年11月至2011年6月，兰州市对中山桥进行了自建成以来的第18次维修，对桥面及上部结构进行加固顶升。
在2008年之前，国内的逆向民族主义甚嚣尘上，典型的代表就是吹爆德国严谨的油纸包，和吹爆日本人素质的夏令营。让当时的80后90后深受其苦。我们不能一味的吹嘘中国人如何如何，但是无脑跪舔德日的那些人真的很可笑。
文章最后，以一首打油诗作为结尾：
美国霸气小护照，德国良心下水道，
全民医疗索马里，俄国白送房一套。
印度恒河有疗效，日本夏令营呱呱叫，
被泼咖啡撒切尔，蒋公诺曼底逞英豪。
舌尖韩国很美妙，英国美食就是好，
喜迎民主伊拉克，阿富汗自由炮火少。
乌克兰个个有选票，不丹生活质量高，
若问全球哪最糟，最大输家我天朝。
