前段时间，国内手机行业整体消减接近50%产量的新闻，一度带来了整个电子消费品行业的巨大焦虑。
但这两天，短交通领域的九号公司竟然第一次签了代言人，如此大规模的品牌宣传和市场推广，一下引发了行业热议。
九号公司在全球短交通领域的几年时间里，依靠电动平衡车、电动滑板车、电动两轮车快速崛起，成为了产业里的新巨头。但是除了九号上市的时候，一直没看到九号什么大新闻，更别提这种大规模的市场活动了。
从去年90多亿的全球营收来看，这家公司产品在全球卖得是真好，而且从利润率上看，是DJI大疆那种「品类顶流」的感觉，一直是「产品狠、话不多」的风格。我也接触过九号公司的CEO王野，一直觉得他是个超级理性的创业者——如果你要卖弄个模糊的「大概念」，他一定会追问你这到底是在说啥、有没有量化数据支撑、推论依据是什么。
所以九号公司突然开始通过品牌宣传提升知名度，还是让人很意外的。毕竟今年经济环境不好，无数公司都在降低预期、收缩预算。这就像平时看起来四平八稳低头赶路的一位朋友，在大家艰难跋涉之中突然开始「放声高歌」一曲：「骑妙出行，一起九号」。
能感受到九号公司希望开始引领敢于冒险、创新、爱玩的生活态度。但这种做事风格的变化背后到底是「不安分」？还是有什么值得发现的逻辑？
这个「案」必须要破一下。
01「静水潜流」我当年认识王野的时候，正是九号用12公斤的轻量化设计和1999元的价格，把平衡车从数万元的奢侈品，变为人人触手可及的科技酷玩之时。直到现在，九号还占据了全球电动平衡车70%的份额。
后来，我又目睹了九号在电动滑板车领域形成第二曲线，这几年它又进入电动两轮车市场，完成了对短交通领域的全面覆盖。
九号平衡车燃动版
从我的视角来看，九号公司一直是一家典型的技术+产品驱动型的公司，推崇工程师文化，信仰为用户提供好产品。这种公司一般都有个特点，就是希望以产品本身来沟通，去建立用户认知。如果我没猜错的话，这类公司大多在用户中美誉度很高，但非用户当中的认知度就会低一些。
王野，最初给我的感觉是一个很内敛的人，和他交流没有那么多激情四溢的语言，很容易被看作典型的工程师。
但现在想想，我当年应该是没有更全面地认识王野，原来他内心也是一个「原力激荡」的主。
回想我最早跟他见面，就是因为我好奇九号公司如何全资收购了平衡车「鼻祖」Segway（赛格威）。
要知道当时九号公司刚刚成立不到3年，还处于初创阶段，这笔交易被外界形容为「蛇吞象」。据我了解，为了这次收购，九号公司不仅做了专项融资，还几乎耗尽所有资金，甚至在随后的一年时间里，日常经营都要勒紧裤腰带。
王野那次跟我解释了他们下这个决心的原因，主要是九号要想做好平衡车，就绕不过这个品类的创建者Segway，它拥有强大的专利壁垒。如果不面对这个问题，那九号最多只是一家中国白牌公司，在中国市场卖点货，根本不可能成为全球化的公司。他们左思右想，实在接受不了这样的「将就」。
这个故事的逻辑似乎很容易懂，但我觉得还无法回答一个关键问题。到底是什么让王野不能接受在中国市场挣够钱就行了，非要下决心去冒这个险？这看似理性的决策逻辑背后，有没有其他东西在起作用？
和王野第一次交流的时候，我并没有挖到更多信息。但我记得后来某次一起吃饭，有个细节似乎可以回答这个问题。
王野说，他和他的师兄，也是创业伙伴，现九号公司董事长高禄峰，之所以选择在平衡车赛道开启这次创业，并不是源于某种商业推理的逻辑，而是源于一种纯感性的兴奋。
他们有一次去三亚旅游，在沙滩上试驾了当时刚出现不久的Segway平衡车，王野形容那个感觉就像瞬间被击中了，有点类似「魔法时刻」，平衡车带来的体验是如此简单而有趣，那种「随心而动」的感觉让他们无比赞叹，认为这真是一个伟大的创新。
不过，当时平衡车非常昂贵，一台车价格至少要8万元，体积和重量也都很大，只能属于少数人用在特定场景。他们当时觉得，要是只有这么少的人能用，那这个创新真是太可惜了。如果平衡车能做得小一些，价格能降到几千元，那大众用户就都可以使用它，想着就觉得特别兴奋。
九号公司收购Segway新闻发布会现场
在随后的一段时间里，王野、高禄峰的创业思路，就是围绕着「把平衡车带入大众消费」这个点，有那么些科技平权化的意思。从创业之初到随后的几年，Segway都是他们心中的启蒙和原力。当王野不想「将就」在中国市场，或者是鸡贼地回避专利问题时，他们坚持远赴美国去找Segway寻求合作，想推动这个创新向更大市场普及。突然，他们发现Segway已经因为创始人的离开，处于资产管理公司托管的状态——这个门派的「开山鼻祖」，快要做不下去了。
这个突然出现的契机，对一家原本只是满怀希望来寻求合作的年轻公司，绝对是「一半紧张，一半兴奋」。最终，九号做出「拼死收购」的决策，除了理性的分析和计算，也一定有感性的东西起了微妙的作用。王野回忆说，毕竟有机会接过这个旗帜，把它做到更好，这件事太令人热血沸腾了。
其实很多时候，去理解一个理科生的内心世界，确实需要一点时间。随着我跟王野后续交流的不断深入，我甚至觉得他工程师的外表下面，还有更多可以挖掘的东西。
比如有一次我聊到，因为小时候我父亲给了我一本《我们到了月球》的书，激发了我一生对航天的热爱。王野说他也有类似的经历，他小时候接触阿童木、变形金刚、高达，让他埋下了对机器人强烈的兴趣；而高中、大学阶段接触了阿些莫夫的《基地系列》小说，让王野更是把机器人这个技术领域当成了自己要长期追求的东西。王野说，在他的世界里，岁数越大就越觉得机器人不再只是有趣很酷，而是深信它就是未来。机器人和人可以共存，帮助处理很多事情，人就可以更自由，把更多的精力用于创造、社交和娱乐。
虽然王野每次都会说，那时候做产品的想法太不成熟，但就是这个被认为是「失败」的产品，却一直被他都放在办公室显眼的位置。
可能就是这种「梦想家」的气质，让王野内心中始终有一种不安分，这种「不安分」也嵌入了九号公司。比如九号平衡车延展出来的「卡丁车套件」，可以狂飙到极速70公里的电动滑板车，以及可以在半自动驾驶状态下自己回到特定位置的三轮电动滑板车，能够保持自平衡不摔倒的电动两轮车等等，从中都可以看出这家公司的不安分。除此之外，他们还有很多「觉得很有趣，但是还不够好」的产品，被藏在实验室里。
苹果联合创始人沃滋尼亚克（中）骑行最早一版平衡车——SegwayPT
沃兹尼亚克因为70多岁了，身材有些发胖，走路还有些喘。他特别感谢这个产品，让自己可以「如此自如地，在我家周围四处游走。我已经很久没有这样的体验了。」
王野说他特别开心和满足，因为这位极客前辈感受到了，他最想用技术带给用户的那种「自由感」。
归根结底，所有的创业和产品都是一种「借口」或「手段」，最终都是创始团队「静水潜流」的内心映射。在短交通领域，用技术带给更多人「自由感」，可能才是王野他们真正想要的东西。
02价值主张和「有品有牌」其实如果我们回顾下，中国企业在海外市场的发展，我觉得至少走过了三个台阶。
第一阶，特点是运用中国的成本优势，但「无品无牌」，用ODM或者白牌的方式把产品卖到国外，主要拼的是低价优势。
第二阶，可以叫运用效率优势，但「有品无牌」。比如虽然企业也注册了一个品牌，进入一个品类，但只是通过亚马逊等平台进行销售，官网也没什么销量，当然品牌本身没有太大的忠诚度。用户看中的并不是你的品牌，更多的可能是在平台比价后，觉得你的性价比不错，而这个性价比更多的是通过中国供应链的整体效率优势来实现的，而不是靠技术创新。
第三阶，可以叫价值主张带来的「有品有牌」。这个时候，企业有能力去定义某个品类，官网有足够的销量，品牌有较高忠诚度和认可度，大家会直接去搜索品牌购买，甚至占据着这个品类里最贵产品的大部分份额。这必须靠一个品牌独特的价值主张，而价值主张又往往需要技术创新支撑，并且还要真能用较高的价格收回技术创新的投入。
九号公司上市现场
在中国，真正做到第三阶的硬件企业其实并不多，比如我们熟悉的DJI大疆肯定是最典型的代表。今天来看，新一代中国创业者正在越来越多的向这个台阶进发。我认为九号公司是这一波中很好的榜样。
价值主张这个词听起来很虚，但其实特别具体。说白了，在任何领域，能解决用户问题的产品都有很多选择，但是用户因为你的价值主张而增加了一个「共识」，进而也增加了一个购买的理由。
价值主张不是一句广告词，绝大部分时候是靠产品本身来实现的。硬件的世界，永远不存在依靠一个「凡客体」营销，就可以迅速火起来的逻辑。
但价值主张又不能只是产品本身，因为如果让用户购买完产品，才能完成表达，这种效率是非常受限的。
我接触过很多中国有经验的硬件创业者，发现他们在很长时间里，都非常不愿意像快消品那样去做大规模市场营销，而更希望把产品做好，用产品说话。其实这背后的逻辑是，硬件不可能有快消品那样的毛利率，所以无法支持一个很难计算清楚ROI的大规模市场活动。他们需要先用产品来表达，去验证自己的价值，去慢慢赢得用户的信任。
即便是已经很优秀的硬件创业者，他们内心似乎总有一种纠结：本身是理工科背景，崇尚工程师文化，不会没事就把梦想挂在嘴上，说要成为改变世界的人。但每个人心里都有很「野」的一面，他们不轻易说出来，是总觉得自己不够强大，做得还不够好，要卖出更多的产品才能印证自己的主张是对的。
做硬件的难，就体现在这里。纵使你心中波澜壮阔，纵使你有再独特的价值主张，但产品、技术和市场的坡，也要一步一个脚印的爬过去。
九号公司之前显然也是这样的。估计这家公司多少年来的营销预算，都是「产品营销预算」，我就没怎么看到过这家公司在品牌上的投入。
但最近看到这家公司开始聘请代言人，并第一次大胆表达自己的一些主张和风格，还挺令人惊喜的。这至少说明九号公司在自信心上跨入了一个新台阶，接下来要开始对世界大声表达自己的主张了。
其实，我和九号公司CEO王野还真探讨过，为什么他们过去不怎么发声，但产品却总显得那么「不安分」。
王野经常说很希望自己的产品能有着年轻、潮酷的感觉。我当时就开玩笑质疑他，「你作为一个40多岁，理工科背景的创业者，言谈举止都似乎跟这两个词关联不大啊，你是不是先要改一改？」
王野反击我，不要过于字面化地去理解这两个词的意义。「年轻潮酷，是冒险尝鲜，愿意玩。再进一步说，就是要保持年轻的心态，不害怕创新和失败，不墨守成规，敢做一些酷的事情，或者说对风险的偏好高一点。」
九号智能电动滑板车F系列
去年，我知道王野经常骑着自家的滑板车在公园遛娃，就让他推荐一款九号最值得买的滑板车，我也想跟风体验下这种感觉。他给我隆重介绍了一款当时重量、续航、速度都最好的产品，说它「已经是接近终极技术状态的产品了」。
我买到之后发现，他推荐给我的一个重要理由——极速可以达到30公里，其实用不到。因为到达时速25公里之后，我就不太敢继续提速了。
他却淡淡的说：「你还是开的太少了。没有速度就没有乐趣，你最终会感受到的。」
九号对速度的「激情」远没到尽头。最近，九号新推出的国内定价19000元（海外定价约4000美元）的超级电动滑板车GT2，极速竟然达到70公里。虽然我猜这肯定成不了主流产品，甚至想不明白都是什么人会去买这么「野」的型号，但我听懂了王野在产品身上想表达的那种「不安分」。
对他来讲，时速达到25公里，能满足大部分人需求是不够的，或者说只用商业、市场维度的理性来定义全部产品是不够的。那点「野」是必须表达的主张。
这种原力满满、有所执着的公司，的确招人喜欢。其实很多时候，这代表着在用户还没有完全觉醒的时刻，你要敢于带着用户去追求更好的东西。
九号电动两轮车F60
随着九号公司的产品线延展到电动两轮车领域，我曾经和王野探讨一个问题，或者是担心，他过去在平衡车、滑板车这样的新赛道，技术创新和「不安分」的特质非常有效，但对于电动两轮车这样一个看起来功能基本够用，主要拼性价比的领域，技术可发挥的空间是不是太小了？这个赛道还能「野」得起来吗？
九号公司就像是这股浪潮上的潮头，用机器人技术赋予产品智能化，推动电动两轮车行业从功能机向智能机进化。验证这种思路最简单的办法，就是业绩。2021年，九号公司的电动两轮车销量达到了42万台，销售规模12亿元，成为其新的业绩增长点。
从最近大手笔的动作来看，九号公司很明显希望在新的阶段，引领一些新的变化。
算起来，今年正好是九号公司创建10年的时刻，这个时候它依旧「不安分」，我觉得挺好。一个公司，短期可以赢在技术和产品，但长期的生命力，最终将根植于它独有的价值主张。
