物流行业见底了吗？如果高强度的竞争不可避免，如何重新思考核心竞争力？竞争之外，整个行业发展有快有慢、有高有低，机会会变少吗？
几乎带着过去一年所有的行业疑问以及“变与不变”，在9月10日举办的2024年全球智慧物流峰会上，菜鸟再次主动走向台前。
菜鸟集团CEO万霖则在演讲中提到，菜鸟成立了专门的团队，来服务外部客户，确保在资源、优先级上不会冲突。
除了明确定位之外，菜鸟再次确认战略方向：聚焦“全球物流”和“新技术”。
值得一提的是，今年的9月10日，正值阿里成立25周年。当天，马云在内网发帖中也再次提到了“物流”。他表示：“我骄傲的是，没有支付，我们创造支付；没有物流，我们参与物流；没有互联网支撑技术，我们投入云…”
当前，国内的快递物流行业或在集体奔向下一个拐点，菜鸟和“三通一达”都需要在今后的投入方向上做出选择，作为阿里物流能力的承载者，明确了定位后的菜鸟，能稳稳地抓住未来吗？
关于菜鸟未来，蔡崇信明确三点业内：更强调全球化了“最近阿里菜鸟有非常多的变化，很多客户也来问：你们菜鸟现在的定位有没有发生变化？”
对于菜鸟当前的定位，菜鸟集团CEO万霖在演讲中自问自答表示：“过去我们作了很多变化，但是这个变化背后是希望能够更好服务我们的客户，我们不仅要服务好阿里电商生态体系内的客户，我们也要更好服务好我们的外部客户。”
万霖透露，为了匹配好这样的发展趋势，过去菜鸟在内部的组织结构上也做了非常多的调整和变化，除了将底层的一些能力共通之外，还把团队做了服务阿里内部客户和服务阿里外部客户的区分。
“我们有专门的团队去对接阿里内部的，包括AliExpress（速卖通）、天猫出海等前台业务，来确保我们能够针对他们去打造有竞争力的产品。同时，我们也成立了专门的团队，来服务我们的外部客户，这样我们能够确保在资源、优先级上不会冲突。”万霖表示。
除了内外部客户要同时发展之外，菜鸟的未来方向也被明确为全球化和物流科技。
万霖透露，菜鸟将启动全球第二批eHub（综合电商物流枢纽）建设，将全球物流网络加快融入全球和区域产业链布局。而在新技术上，《每日经济新闻》记者在峰会上获悉，菜鸟旗下L4级无人车已正式发售，将在公开道路规模化配送快递包裹。
对于菜鸟的未来发展，蔡崇信分享了三点想法，他认为，菜鸟需要抓住新型全球化的机遇、AI技术爆发的机遇以及面向开放市场赢得竞争优势。
谈及“新型全球化”，蔡崇信表示，全球化不只是把中国商品卖到全球，不只是建立跨境的电商和物流通道。今天全球产业布局正在深度调整，新兴的制造中心涌现，会改变生产制造和消费市场之间的布局关系。阿里巴巴正在全力支持菜鸟做全球化的前瞻布局，瞄准产业链新特点，深入理解全球市场与中国市场的良性关系，才能构建一张服务未来产业链和供应链的全球物流网络。
谈及行业未来，万霖也表示，经济再全球化、全球产业链重塑对物流业既是挑战、更是机遇，行业仍有很大空间提供极致服务、极致产品、极致体验。面向未来，菜鸟将围绕全球快递、全球供应链和物流科技创新，通过精益运营和数字创新不断提升电商物流的体验优势和成本优势。
对比可以发现，与往年相比，菜鸟对外披露的发展重心有了些许变化，更强调全球化了。
在去年6月的2023全球智慧物流峰会上，菜鸟集团宣布推出自营的品质快递业务：菜鸟速递。记者在当时了解到，菜鸟速递由服务天猫超市的配送业务升级为全国快递网络，主打半日达、当次日达和送货上门等快递服务。不过，在去年，菜鸟已经在表示，未来十年，菜鸟将着力建设一张全球领先的智慧物流网络。
更早之前，菜鸟一直在加码地配网络的建设。2022年7月，万霖曾宣布，“以多种方式送货上门”已经被列为菜鸟该年最重要的事之一。
今年3月，阿里宣布，菜鸟已撤回在香港联交所的首次公开发行及上市申请。当时，阿里便表示，要约完成后，阿里巴巴集团计划调整菜鸟的部分业务，以更好地实现与淘天集团和阿里国际数字商业集团的战略协同，并支持菜鸟对其全球网络进行长期战略拓展。
全球物流网络拓展“加速中”在本次峰会上，菜鸟也公布了一些在全球物流布局上的新成绩。
据悉，菜鸟海外本地快递已在10个国家和地区起网运营。在全球供应链方面，菜鸟在全球已运营超80万平方米海外仓，在18个国家和地区提供专业服务，未来还会为全球客户提供更具柔性、绿色和成本竞争力的服务。
此外，菜鸟的跨境电商快递旗舰产品“全球5日达”自2023年9月推出以来，已拓展至14个国家，覆盖欧美、日韩、中东等地区。记者还在本次峰会上了解到，目前，依托海外本地物流网络，菜鸟在欧洲本国可提供2欧元次日达的本地快递产品，在其他泛欧国家，可提供3欧元~5欧元的3日达物流服务。
万霖在演讲中提及，在过去两年，菜鸟已经在海外10个以上的国家和地区进行海外本地网络的建设，包括西班牙、法国、墨西哥等一系列国家，都开始建设更加匹配电商发展的海外本地网络。
“我们希望通过中国快递网络跨境骨干网，加上海外本地网，构建一张真正的全球端到端的开放网络。”万霖表示。
可以看出，菜鸟在全球物流网络上拓展布局的步伐已经很坚定，某种程度上，菜鸟在全球化上的布局与阿里国际业务的发展息息相关。
当前，阿里正在加码国际业务的建设。
阿里2025财年一季度（自然年2024年二季度）财报提及，阿里国际数字商业集团这一季度经调整EBITA（息税摊销前利润）为亏损37.06亿元，主要是由于对速卖通和Tryol跨境业务的投入增加所致，部分被Lazada变现率和运营效率提升导致的经营亏损大幅减少所抵销。
此外，阿里也曾在财报中提及，随着菜鸟通过发展高度数字化的全球物流网络，执行其加强端到端能力的策略，正持续推动菜鸟与跨境电商业务的协同效应。随着阿里加大对速卖通的投入，菜鸟或也能收获更多商流。
值得一提的是，9月9日，根据国家市场监督管理总局披露的文件，浙江菜鸟供应链管理有限公司（浙江菜鸟）与深圳市递四方信息科技有限公司（目标公司）、深圳市尚承投资有限公司（深圳尚承）、（QSI）等签署《增资认购协议》与《股东协议》，浙江菜鸟通过增资的方式收购目标公司5.9459%的股权。本次交易后，浙江菜鸟持有目标公司50.9459%的权益，目标公司由浙江菜鸟单独控制。
赵小敏认为，递四方在跨境物流领域有一定影响力，菜鸟控股递四方可以加速其对于跨境物流的投入，整体上是配合菜鸟国际物流的发展。
据财联社报道，递四方已在全球铺设海外仓50余个，面积达100万平方米，覆盖美国、加拿大、澳大利亚、日本、英国、德国、西班牙、捷克等20个国家。
菜鸟能抓住未来吗？当前，菜鸟还在投入期。
根据阿里2025财年一季度财报，菜鸟营收同比增长16%至人民币268.11亿元，主要来自跨境物流履约服务带来的收入增长和运营效率提升。此外，该季度菜鸟经调整EBITA为人民币6.18亿元，主要是由于跨境物流履约解决方案的投入增加，部分被经营效率的提升所抵销。
值得一提的是，菜鸟一些新业务有了商业化的进展。
记者获悉，菜鸟L4级无人车已公开发售，主要面向快递网点商用，可以在公开道路实现快递网点到末端驿站之间规模化运送快递包裹。
2024全球智慧物流峰会现场，菜鸟集团展示最新的L4级别无人车主办方供图
菜鸟方面对记者表示，其正在加速无人车在快递物流行业的商用，目前阿里团队自主打造的AutoDrive平台及完善的用车服务保障体系，确保了菜鸟无人车在开放道路上的安全运营，并已在全国多地获取路权。
目前，菜鸟无人车的落地已经有了一些实际案例。在杭州余杭区一家综合性的快递网点，有超过20台菜鸟无人车组成车队进行末端配送工作，每台无人车装载量为5立方米。据介绍，这些无人车不仅仅承接了包裹到驿站的派送，还承接了从客户到网点的包裹揽收服务。
记者了解到，目前，该站点超过30%的包裹由无人车配送，通过站点串联，单车每日至少运输1500个包裹。
关于无人车的具体售价，菜鸟CTO李强表示，菜鸟无人车的价格与当前行业内的同类型产品定价“差不多”，他认为，未来3—5年，物流行业将有超过20万台的快递无人车部署上路。
此外，李强还表示，当前国家和地方法律法规对物流领域自动驾驶无人车的接受度相对较高，路权开放的速度会比大多数人预想的还要更快。目前全国已经有几十个城市容许大容量快递无人车上路。
至于当前的主要客户，据李强透露，菜鸟无人车目前服务的主要客户以通达的网点为主。他表示，当前通达系快递公司的总部正在积极推进无人车的使用。
谈起未来的无人车方向，李强表示，从目前的市场来看，会先把5立方米的车型做好，会是菜鸟无人车的主力车型。他提到，未来，下一代的无人车，可能会拥有一个类似可伸缩的底盘，宽度长度是可调的，比如说3立方米、5立方米、7立方米、8立方米可能都能支持，有大量的零部件是共享的，“这个肯定是我们要去尝试的路线。”
值得一提的是，菜鸟还在推进自身物流科技能力的出海。
记者从2024全球智慧物流峰会现场获悉，菜鸟集团旗下物流科技部门已在超20个国家落地超400个数智化项目，合作伙伴涵盖中国本土企业、中国出海企业、海外本地企业和全球品牌。根据规划，未来3年，菜鸟将依托自身打造的全场景综合物流科技解决方案，在全球范围内落地1000个数智化项目，并拓展100个优质合作伙伴共同加速发力全球市场。
就菜鸟的未来发展，赵小敏对记者表示，期望菜鸟在撤回IPO后能加速提升自身的竞争力，向市场证明自己的商业模式是跑得通的，“也期望菜鸟能在资本市场有更大的动作，比如说开展一系列的整合和并购行动。”
当前，快递物流行业竞争激烈，业内企业面临的压力都不容小觑。当前的菜鸟已经进一步明确了未来发展的方向，下一步，就是拿出真正的成绩了。
每日经济新闻
